DE LA PASSION AUTHENTIQUE NAÎT L’EXCEPTIONNEL

Usage route - circuit occasionnel

Le maximum des performances -

• N° 1 en freinage sur sol sec (2)
• N° 1 en freinage sur sol mouillé (2)
• N° 1 au temps au tour sur sol sec (2)
• N° 1 en longévité (3)

(2) Tests réalisés par TÜV SÜD, à la demande de Michelin : en juin et juillet 2016 sur Audi A5/S5 en 255/35 R19 96Y XL MICHELIN Pilot Sport 4 S vs BRIDGESTONE Potenza S001, CONTINENTAL SportContact 6, DUNLOP Sport Maxx RT 2, GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 3; et en juin 2017 sur Audi A3 en 235/35 R19 91Y XL MICHELIN Pilot Sport 4 S vs PIRELLI P Zero.

(3) Tests réalisés par DEKRA Test Center, à la demande de Michelin : en juin et juillet 2016 sur Audi A4 en 255/35 R19 96Y XL MICHELIN Pilot Sport 4 S vs BRIDGESTONE Potenza S001, CONTINENTAL SportContact 6, DUNLOP Sport Maxx RT 2, GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 3; et en juin et juillet 2017 sur Audi A3 en 235/35 R19 91Y XL MICHELIN Pilot Sport 4 S vs PIRELLI P Zero.

" Finition Premium Touch" :

Un aspect effet velours sur tout le flanc extérieur pour sublimer votre véhicule Homologué par des constructeurs automobiles de Supercars (MERCEDES-AMG, FERRARI, PORSCHE)

De nouveaux véhicules sont équipés avec la gamme MICHELIN Pilot Sport 4 S :

• FERRARI GTC4 LUSSO 2016
• MERCEDES Classe E 63 AMG 2017, et Classe E 43 AMG 2017
• PORSCHE 911 2018

QUE TROUVE-T-ON DERRIÈRE SES PERFORMANCES ?

Sculpture ultra-réactive, qui s'adapte en permanence à la route et optimise ainsi l'empreinte au sol.

"TECHNOLOGIE ”BI-COMPOUND” : 2 gommes différentes utilisées à l'intérieur et à l'extérieur de la bande de roulement.

• à l'extérieur : un élastomère hybride pour l'adhérence sur sol sec.
• à l'intérieur : un nouveau mélange de composants avec des élastomères fonctionnels spécifiques et de la silice pour l'adhérence et le freinage sur sol mouillé."

Technologie "Dynamic Response": une ceinture hybride d'aramide et de nylon qui transmet instantanément et avec précision, les informations du volant à la route.

Acoustic :

La technologie Michelin qui permet de diminuer le bruit des pneumatiques dans l'habitacle.

Un système développé nécessairement sur mesure pour chaque véhicule, qui s'attaque à la résonance générée par le pneu en mouvement et qui ensuite pénètre l'habitacle par le biais des différents composantes mécaniques en liaison avec la roue : suspensions, points d'attaches à la caisse, châssis.

Pour attenuer ces vibrations, la technologie « Acoustic » de Michelin s'attaque à la source. Une bande de mousse en polyuréthane est positionné à la face interne de la bande de roulement, rendant la géométrie du volume d'air moins propice au bruit de cavité.

Cette bande de mousse doit être spécifique à chaque pneumatique pour tenir compte de sa géométrie, mais aussi de la résonance propre au véhicule.